618大促销快递从几号开始（为什么快递比往年来的更快）

这个问题很有意思。

很多人第一时间想到的，大概是现在618活动战线拉长、销售时间分散，物流压力相对没那么大了。

但是，想知道“快递比往年来的更快”的秘密，还得提到一个概念——物流产业互联网。

毕竟，现在还有疫情这个“不可抗力”存在。

很多人前段时间应该都和我一样，有过类似的经历：

比如说，因为疫情问题，小区或者附近快递网点被封控，导致收不了货；

或者是网点没封，但是快递小哥被封了，导致人手不够，快递被困在网点出不来，又或者是收货延迟、时效性没法保证。

等快递到手，花都谢了......

在这个情况下，买东西简直就跟“拆盲盒”一样，你永远不知道下一件什么时候到，或者，到底还能不能收到......

但是这些问题，在“物流产业互联网”面前似乎都得到了缓解。

对这一行不熟悉的人，可能很难想象如今的快递行业已经进化到什么程度了。

就拿菜鸟来说，以往大家对它的印象都是连接四通一达的物流平台，或者说难听点，就是个二道贩子。

但实际上，这都是老黄历了。

如今的菜鸟，早就搭建了自己的物流基础设施，从仓储、车、人到“数智化”调控等方方面面构建了自己的物流护城河。

比如提前备货、全国切仓转仓或者通过销量预测来协调仓储、配送资源等等。

你现在再打开菜鸟的公众号，它显示的介绍也是“全球化的物流产业互联网公司”：

但是，物流产业互联网具体是怎么影响我们的快递的？

它又是怎么保证我们618的快递能更快地送到我们手里？

在回答这些问题之前，我们得先对菜鸟有个基本的认识：

菜鸟的全称是菜鸟网络科技有限公司，它成立于2013年5月，早先从物流平台起家，核心仍然是互联网公司那套玩法，靠着技术和数据来整合四通一达等快递公司的物流需求，帮助快递行业提升效率。

然而，物流控制力不足的尴尬很快让菜鸟认识到了这个模式的瓶颈，自此开始加重了对物流基础设施的投入。

现在它已经不仅仅是给四通一达等做技术服务的物流平台，而且本身也是个独立的数智物流供应商，能够给阿里旗下的商业板块提供物流服务。

比如天猫超市，就是菜鸟自行仓配；还有淘菜菜，1/3的配送服务包括站长代取也都是由菜鸟仓配还有菜鸟驿站支持的。

不过得说明一下的是，这并不意味着菜鸟会主导分配所有快递，它更多是帮助天猫淘宝等完善配送服务，加强自己在物流方面的控制力。

四通一达等仍然和天猫淘宝上的商家有独立的深入合作。

更具体一点说，菜鸟不管是在国内还是国外的仓储、配送等方面一直都在坚持投入，早就从“轻资产”走向了“重投入”。

这一点，看看它对商家、消费者和物流合作伙伴三方提供的服务就知道了。

先说商家端：

在这个啥都讲究“全球化”的今天，菜鸟也推出了自己的全球物流服务。

举个例子，在菜鸟帮助国货出海的业务中，有一个叫“5美元10日达”的服务。

以往跨境商家的一个大痛点在于物流运费，跨国的物流成本有时候甚至能超过商品成本。

再加上物流详情追踪不及时以及订单错误、漏发甚至是包裹丢失等问题，就更加深跨境商家的痛了。

这些问题，在国内也可能出现。

而菜鸟的“5美元10日达”一方面压低了成本，另一方面又能做到全程数字化追踪，基本就解决了大部分跨境商家的痛点。

目前这个服务也已经覆盖了20多个国家。

而在供应链方面，菜鸟还分了两个层次：

一个叫品牌供应链，主要服务中大型厂家，给他们提供多地分仓以及智能预测等服务；

另一个叫产地供应链，主要面对的是中小商家，从产地上帮他们降本增效。

就拿淘特来说，上面有一些几块钱甚至是几毛钱的商品：

我们作为消费者买起来是很香，但是对于商家来说——小批量、多频次、多种类的物流却是非常头疼的，如果是自己发货、建仓和雇佣分拣员等，成本都会非常高。

而把这些问题交给菜鸟之后，它的产地仓能够提前预测配置，通过把不同商家的订单合并快速组成一个包裹送到我们手里。

而保障这些的，是菜鸟国内70多个分拨中心以及用于日常配送的10万辆车......

属实是财大气粗。

为了应对618订单暴涨以及疫情问题，菜鸟最近还发了“聚力计划”：

我大致看了下，这个“全国切仓转仓”其实就是遇到某地疫情发不了货，商家可以选择其他菜鸟分仓进行“灵活发货”。

目前菜鸟还在全国21个城市仓储基础上，额外增加数百万平方米菜鸟仓和周边仓。

可以说是加足马力了。

而“预售极速达”就很好理解了，就是将预售货品先放到到离消费者最近的物流点。

据传核心城市可以做到分钟级、小时级、半日级配送。

而对消费者，菜鸟的服务主要是两块：菜鸟驿站和菜鸟乡村。

先说菜鸟驿站，目前它也分成了两部分，分别是社区和校园驿站。

根据菜鸟官网的消息，菜鸟驿站已经覆盖了40000多个社区和3000多所高校：

除了包裹代收这个大家比较熟悉的功能，它还联合天猫淘宝提供按需送货上门的服务，一天能送出几百万的包裹。

还有就是，不知道大家有没有见过“小蛮驴”这个阿里推出的“无人配送”机器人：

靠着这“小玩意”，菜鸟过去近两个月已经为上海配送了超过60万件物资：

今年618期间，菜鸟还加大了无人车“小蛮驴”的投入使用量，甚至部分校园驿站的无人车还得加班配送：

这些其实都是今年618快递能送得更快的原因。

而“菜鸟乡村”则是菜鸟下沉到农村市场的一个物流体系。

还是那个物流成本的问题——农村的物流体系相对不那么健全，网点覆盖率低。

把快递送到村里，特别是偏远地区的成本太高了。

而菜鸟乡村做的，就是把这个成本打下来。

它一方面在县域和其他快递公司共同建设配送中心，靠着联合配送降低成本。

而且还建设了5万个类似菜鸟驿站的乡村服务站，让快递能够更快“跑”到农村消费者手里。

另一方面，它还整合了共配网络和农产品产地仓，帮助地方农货卖进城里。

目前菜鸟乡村已经覆盖了1200多个县区、超过30000个乡镇网点：

可以说，通过这几方面，菜鸟的物流体系已经覆盖了全国大部分地区。

最后就是物流合作伙伴方面，菜鸟给他们提供的主要是全球地网和物流科技。

“全球地网”说白了就是在全球各地拿地建仓，加大投入建设物流基础设施，比如物流园区、海外的eHub等。

有点类似普洛斯的业务。

目前在阿里eWTP（世界电子贸易平台）这个大战略下，菜鸟已经在马来西亚吉隆坡、比利时列日等地布局了eHub（数字贸易枢纽）项目。

以菜鸟比利时列日eHub为例：

这个可租赁面积达到36000㎡的项目，建成之后吸引聚集了一堆国际跨国公司，就连中欧班列都延伸了过去，让当地变成了一个物流集散中心。

而靠着这些项目，菜鸟不仅能卡住关键物流点位，提升自己的国际供应链能力；还能加大物流控制力度，更好地保证时效性。

属于是一举多得了。

当然，这些可能听着可能离我们有点远。

再说点实际的，618期间我们在天猫国际买东西之后，菜鸟可以提前把商品放到保税仓，让这些进口商品能够更麻溜地送到我们家里。

对于中小B2B商家，菜鸟也可以提供“跨境无忧”的国际货运服务，减少疫情期间可能造成的物流受阻问题。

而这些，其实都离不开菜鸟在海外的大量物流投入。

比如它在全球建成、已经投入使用的6大智慧物流枢纽，还有欧洲的9个分拨中心，全球运营的地网设施面积更是超过了1000万㎡......

此外，菜鸟还对合作伙伴开放物流科技，提供数字化、自动化等一系列服务。

除了收货，618也是个寄快递大潮。

特别是很多人一股脑下单之后，可能最终发现买到不适合自己的东西，然后又是一股脑退换货。

这又导致我们在寄快递的时候可能会有“延迟”。

所以在寄快递这方面，菜鸟旗下的菜鸟裹裹也推出了一系列服务。

除了“极速上门”这个从下单页到支付页一直挂着的时效保障：

也就是预约之后快递员在两小时内上门取件。

菜鸟裹裹还有“超时赔付”的服务，也就是针对散件单在超时后进行发券补偿；而针对淘宝退单的散件新用户，则是赔付5 2散件券。

可以说，从收件到寄件各方面都被菜鸟拿捏得死死的。

整体看下来，不管是菜鸟布局全球的6大智慧物流枢纽，布局国内的70多个分拨中心，覆盖社区、校园的菜鸟驿站以及深入乡镇的菜鸟农村等深入产业源头的物流基础设施；

还是智能合单、无人车配送、全国切仓转仓等数智化技术；

又或者是覆盖20多个国家的“5美元10日达”等全球化服务......

其实都可以看出来，菜鸟已经是一家集合了产业化、数智化和全球化的物流产业互联网公司。

了解了菜鸟在物流方面的投入和深入产业各环节的服务能力，其实也就能理解“618快递比往年来的更快”的问题了。

虽然这是一件周期长、前期回报缓慢的事情，但想要更好地解决当下消费者和商家等在物流上的痛点，就必须有人去做。

奔向实业，奔向产业源头，将数智化技术和物流运营深度融合，从根源上解决快递的问题。

这或许，才是“物流产业互联网”最大的意义和价值。

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