哪些概念车量产了（那些和概念车像极了的量产车）

[XCAR 车界观察 原创]

如果把一款车看成一个作品，那么概念车就是这个作品创作时构思和灵感的具体呈现。它是创作者设计思路的概括和浓缩，是一个连接幻想与现实的桥梁。概念车就像是一张图纸，承载了设计师对未来汽车的梦想与追求，从这张图纸中走下来的量产车，就像是前世和今生，变的是外在，不变的是灵魂。

常有人吐槽，概念很美好，量产很骨感。的确，大多数厂商会在概念车和量产车之间寻找平衡点，在成本、技术条件等可以接受的范围内最大化的增加量产车对概念车元素的传承，但依然难免让消费者常常满怀希望，最后败兴而归。本文就带大家细数那些高度还原概念车的量产车，聊聊它们背后的故事，探寻这些量产车记忆中最初的样子。

瓦尔特·德·席尔瓦是大众传奇设计师，主导设计了高尔夫6代、2008年的CC和尚酷并大获成功。他是大众家族化设计坚定不移的倡导者，同时也正是他让套娃式设计深入人心。

都说在大众当设计师是最简单也是最难的，简单在于不需要绞尽脑汁构思设计风格。但也难在于此，在固有形式下发挥创造，犹如带着枷锁的舞蹈，广受诟病。不过，在2015年的日内瓦车展上，大众全新的Sport Coupe GTE概念车的发布让人眼前一亮。一改往日方方正正、规规矩矩的“老实人”风格，变得时尚动感、个性十足。

近年来，大众套娃式前脸不断被大家吐槽，在Sport Coupe GTE概念车的身上我们看到了全新设计的前脸，美丑姑且不论，至少看到了大众改变的欲望。（配图为Sport Coupe GTE概念车）

就在人们以为概念车的量产版又要向家族式设计妥协时，一款90%还原Sport Coupe GTE概念车的大众Arteon在今年年初日内瓦车展亮相。作为一代经典车型大众CC的继任者，自正式发布以来，就凭借着自身清新脱俗的气质，在一堆套娃脸的大众车型中脱颖而出，受到了很多车友关注，也被不少人冠以了“最美大众车”的称号，可谓一时风光无限。

大众Arteon R-line

大众Arteon R-line

大众Arteon算是忠实地将概念车复制到量产车上，甚至连灯组造型和量产车都一模一样。该说是概念车太成熟，还是量产车太概念？（配图为大众Arteon）

可以看到，无论是前脸还是车尾，大众Arteon几乎完整地将概念车复刻下来，只有惊喜、没有意外。不再有迈腾、帕萨特“傻傻分不清楚”的尴尬。可以说，作为一款在大街上能够一眼认出的大众车，实在难能可贵。

大众CC问世后，曾被誉为“大众汽车最美车型”，也是汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的获得者。 作为其后继车型，可以毫不夸张的说，大众Arteon完美接棒。

雷克萨斯LC500：优雅的东瀛武士

雷克萨斯LC500：优雅的东瀛武士

从LF-LC概念车到全新雷克萨斯LC500，外在的惊艳和内在的匠心并无二致。接近完美的造型和车身比例使全新LC500囊括了2016年“EyesOn最佳量产车型设计”（Design Excellence-Production Car）与“最佳内饰设计”（Design Excellence-Interior Design)两项大奖。雷克萨斯LC 500在保留LF-LC概念车精髓的同时，实现设计美学、车身结构、底盘架构、运动调校、制造工艺的全方位革新，这不仅是一次进化，更是量产车对概念车的颠覆性超越。

即便是笔者身边最乐观的雷克萨斯车迷，也不敢奢望这台L-finesse设计语言的具象化尤物投入量产，自然更不会想到LC500在聚光灯下迷人绰约的身姿。（配图为LF-LC概念车）

2012年，LF-LC概念车的首次亮相让人们嗅到了雷克萨斯全新设计元素所散发出的迷人气息，凌厉动感的车身曲线、令人过目不忘的车身比例无不令观者赞叹。它的惊艳之美和与众不同的气质讲述了雷克萨斯独一无二的故事，也让人们对其量产车型给予了空前的关注。

雷克萨斯LF-LC概念车的亮相震惊四座，同时也定调雷克萨斯全新一代产品的“纺锤形”前脸格栅造型。其大胆突破、不拘一格的设计理念征服了包括丰田章男在内的丰田高层。（配图为LF-LC概念车）

“时间通向忘却，只有经典例外”，不忘初心，方能成就经典，为了将概念车的灵魂完美呈现，雷克萨斯不遗余力。LC500总工程师佐藤恒治曾表示：“为了尽可能在量产车上体现概念车的精髓，我们不断征服原本不可逾越的鸿沟。为此，雷克萨斯设计团队和工程团队在LC500的开发过程中展开了前所未有的紧密合作。”

雷克萨斯LC500

将不可能之使命，变成现实中让人惊叹的艺术杰作，雷克萨斯LC500的诞生背后，凝结着许多设计和工程研发人员的心血。年轻的佐藤恒治临危受命，从丰田章男的手中接过量产LC的重任。4年不舍昼夜的钻研，成就了2016年北美车展上的惊艳亮相。

为了将LF-LC概念车的幻想照进现实，雷克萨斯倾尽全力，将概念车每一笔细节的勾勒都毫无保留地在LC500身上体现。（配图为雷克萨斯LC500）

雷克萨斯LC的诞生，被赋予了多重含义，也被寄予了无数的期望。曾有人将雷克萨斯比作丰田汽车帝国皇冠上的明珠，LC车系之于雷克萨斯而言显然也有着相似的地位。

与其说用了4年的时间雷克萨斯把LF-LC概念车变成了LC500量产车，不如说雷克萨斯用了4年的时间，把“未来”带到了我们的面前。LC500是优雅与凌厉的结合，像洛水边翩若惊鸿的宓妃，极尽魅惑，又像是横刀跃马的幕府武士，尽显神秘。正如佐藤恒治所说的，雷克萨斯LC500就是要将不可能成为现实。

冠道：“猛”与“丽”的和谐统一

冠道：“猛”与“丽”的和谐统一

常有人说，字如其人，人们看到飘逸俊美的字往往会不禁想象写字的人美好的样子。汽车同样如此，当一款动感犀利、凶猛有力的冠道摆在面前时，是否会不自觉的将这种独特的气质赋予其背后设计师的身上呢？

砂押胜男先生自1982年入职本田，至今已有35年。他主导或参与研发的车型不胜枚举，佳作不断，包括第一、二代思域TYPE R以及上一代奥德赛。当然，还有今天的主角——冠道。

砂押胜男正是这款猛兽车型背后的“执笔者”，正如想象的那样，不苟言笑、严肃认真，眉宇之间仿佛都透着威严，但了解他的人都会发现他平易近人的另一面。可能就像是他所设计的冠道一样，冷酷威严的外观下，依然能找到精致独特的设计。

Concept D作为冠道的概念车在2015年的上海车展上全球首发，凌厉的前脸和硬朗的线条都散发出由内而外“挡不住的霸气”。

冠道的开发项目大概开始于5年前，为了让新车的项目进展顺利，砂押胜男带领团队进行了大量的调研工作，经过几年的研发，冠道首先以本田Concept D概念车的身份出现在公众视线。2015年的上海车展，Concept D概念车发布，向公众展示了冠道的设计雏形和风格。

配图为本田冠道

量产版的本田冠道与Concept D概念车高度契合，采用砂押胜男所赋予的“DYNAMIC·ELEGANCE（猛·丽）”的外观设计理念，营造出气势宽阔的车体及锋利的外观。

量产版的冠道之所以与概念车别无二致，实则是在Concept D发布前，冠道就已定型。可以说概念车是作为新车的预告形式出现，所以冠道高度复刻概念车Concept D就不难解释了。

传承经典，继往开来，冠道在保留传统的基础上将“猛”与“丽”二字融合其中。砂押先生的目的很简单，让冠道成就“冠军之道”。

雪铁龙天逸：突破定式，就做不同！

雪铁龙天逸：突破定式，就做不同！

今年的上海车展，雪铁龙展台上人头攒动，全新SUV天逸全球首发亮相，优美的身姿和个性的设计让一众国内外媒体大饱眼福。其外观造型与之前的AIRCROSS概念车保持高度一致，“设计感”成为了它的关键词，不论您是否喜欢它，天逸外观都足以让人印象深刻。

雪铁龙天逸SUV

对于雪铁龙天逸SUV，熟悉他的朋友能够马上联想到AIRCROSS这款概念车型。天逸最大的亮点正是高度还原了雪铁龙AIRCROSS概念车，这种做法不得不让人佩服雪铁龙敢为天下先的大胆尝试和对自身设计的绝对自信。

面对AIRCROSS概念车，谁也不会想到，它几乎原封不动地被“复制粘贴”在了量产版天逸SUV身上。都说“艺高人胆大”，雪铁龙的自信在这款车上发挥的淋漓尽致。（配图为AIRCROSS概念车）

雪铁龙AIRCROSS概念车在两年前的上海车展发布，前卫夸张的双层前脸、无处不在的跨界风格，用天马行空来形容这款车绝不为过。对开门式的设计也在激烈奔放的氛围中增添一丝优雅和浪漫。这无疑将法国车企的那种大胆与所谓的浪漫精神体现得淋漓尽致。有欧洲媒体赞叹：雪铁龙又给我们带来了一款“法国式”设计的车型，回归了法式设计的本源，其线条以及外形设计都让我们倍感震撼。

对于天逸SUV超前设计这件事，雪铁龙官方表示，这款车面向的是“拥抱改变的主流新生代”，他们崇尚锐意进取与生活娱乐兼得的生存之道。（配图为天逸SUV）

众所周知，雪铁龙作为法系车中历史悠久的品牌，对于设计有着独特的追求。顶着争议和压力，雪铁龙执着前行，“一步天堂，一步地狱”没有统一的标准，设计永远是仁者见仁、智者见智。无论是概念车AIRCROSS还是量产版的天逸SUV，从来不缺的就是公众的话题和眼球，固执的法国人用一款高度还原概念车的天逸SUV，回应了所有的非议。

编后记：每一个概念车的存在都是一种对未来的憧憬和承诺，没有人会拒绝设计师天马行空、不拘一格的灵感火花，而更加难能可贵的就是在量产车中保持住这一份期待。不为困难妥协、不向苟且折腰，往往经典就成就于那一点点的固执和坚持。经过时间的大浪淘沙，依然屹立不倒的有时就是那种不忘初心的执着。

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