新丰田普锐斯将全球首发（丑小鸭变成小黄鸭）

Prius·普锐斯，丰田品牌里的一台经典混动车。

丰田等日本车企一直以来都将“油电混合”作为其技术发展方向，自普锐斯上市以来，至今25年都没有改变过；所以日系汽车就注定会被淘汰，因其初期看来比较先进的理念早已经落后。油电混合技术是通过“三电系统”来给内燃机降低能耗，而现在的国产插电混动汽车则是以“用内燃机降低电动机能耗”的理念来造车；前者属于“电混节油的燃油车”，后者属于“混电节能的新能源汽车”，其具备纯电动驾驶能力的特点决定了插混车平时不用油，长途驾驶偶尔用油但还能让能耗低于功能单一的油电混合车。

插电混动汽车进一步的降低了车辆的使用成本，通过大容量动力电池组提升了多场景用车体验，最起码实现了“空调自由”；同时其可充电、可加油的双补能方式有效提升了车辆的使用功能便利性，所以日系的油电混合车就要被淘汰了。

丰田也不是不明白这个道理，只是不具备打造高水平的新能源汽车的技术储备；该品牌的纯电动汽车销量极差，新车bZ4X在华市场的首月批发量为7辆，上险量为零，只有个别插电混动车的销量还比bZ4X略高一些。所以丰田的全新普锐斯在保留油电混合版本的前提下，同时推出了插电混动版，看来丰田想要靠这辆车最后一搏了。

但是这台车的设计感真的很怪异，来看图片，这个车头的设计难道不是很熟悉吗？后门的隐藏式门把手不是科技感很强的电动伸缩把手，而是布局在C柱的黑色把手；车尾还是使用了普锐斯的设计语言，这种跨界风格似乎还是有些难以接受吧。

撇开设计不谈，来看动力系统。

插电混动版本的普锐斯，搭载的是使用2.0升发动机的DYNAMIC FORCE AKINSON CYCLE系统，这条系统的动力如何呢？

综合功率164kw。

似乎不用再讲什么废话了，2.0升的内燃机即便用米勒循环，其最大功率再低也要有80千瓦左右；所以这条系统中的电动机功率显然会比较低，应当能看齐的是卡罗拉或雷凌的双擎E＋的水平。不过全新普锐斯应当还有轻盈的车身，其动力电池组从尺寸来看就没有大容量，纯电续航似乎只有94公里，所以百公里加速还能达到6.7秒；这个成绩算好还是算差，那就得以普锐斯插电版的价格来决定了，如果该车定位于10-15万区间，作为前置前驱普通代步车倒是还算不错，再高就不值得考虑它。

因为起售价不足17万就有自主品牌的插电增程中型轿车可选，其具备200公里纯电续航，有7.5秒破百的动力，重点是使用了后置后驱系统。

全新普锐斯就是这个样子了，设计语言有传承但一直都很怪异，动力中规中矩，续航中规中矩，似乎没有什么卖点。

而且丰田为了控制车辆的制造成本也是没谁了，参考下图，能不能看懂这是什么意思？

这辆车的后窗可以配备一个小挡板，车窗降下来之后把小挡板插上去，随后在车里引出插盘，打开车门后把插盘的线束从小挡板开口的缺口位置拉下去，最后再关上车门！——这是从车内取电到车外放电的设计，也算是惊世骇俗了。

普通的车企都会通过汽车的充电扣进行对外放电，也就是用那种一端是充电枪、另一端是插盘的设备对外放电，下图是个人使用的对外放电插盘。

这种插盘的对外放电功率可以达到3~6千瓦，按照峰值功率风电可以满足高峰期的全部家用设备的用电！这就是国产新能源汽车们的标准。

全新普锐斯从车内取电注定了功率不会很高，从图片上那根细细的电缆线也能看出来功率有多低；不过最奇葩的还是这块小挡板，设计全新普锐斯的是向日葵里的小新还是正南？也许是阿呆吧。脑洞太大了！重点是用来穿线的破孔到底能不能防雨呢？相信这个方案很快就会出现仿制套件，这简直就是丰田粉的福祉啊。

最后在思考一个问题，全新普锐斯定价多少才有可能热销？

10-16万区间有前置前驱的秦PLUS DM-i和帝豪L Hi·P，两车都是插电混动，最高具备120公里的纯电续航，加速最快可达到7.0秒。

17-20万区间可选择到长安深蓝SL03增程版和哪吒S增程版低配，前者为7.5秒破百加200公里纯电续航，后者为6.9秒破百加300公里纯电续航并用前双叉臂后五连杆独立悬架，两车均为后置后驱（哪吒S纯电动版本有四驱选项）。

更多的竞品就不用再看，因为有了这些车作为参考，普锐斯的价格超过17万也就基本拉倒了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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