让技师通宵加钟（技师高上钟）

6月的最后一天，AMG C63 Coupe来了，自此百万元跑车俱乐部又添一新丁。运动豪华市场是各大厂家炫耀“武力”的地方，是一个品牌综合实力的体现。作为行业标杆的德系三强自然更是不会缺席，AMG、M-POWER、RS这三个铭牌深深的印在每一个性能控的脑海里。

相比早在两年前就上市的M4来说，C63 Coupe足足晚了快一个改款周期，而奥迪似乎刻意避免在这个级别里跟另外两家死磕，从而选择了玩中大型性能房车的曲线救国路线，提及奥迪的性能车，脑海中已经不会条件反射出RS5了，取而代之的是S3/S6/S7/S8或是RS6 Avant和RS7，唯独奥迪就迟迟不推进全新RS5的进程。所以比较遗憾的是，上一代三足鼎立的局面经过迭代之后暂时变成了奔驰和宝马的擂台赛。

大多数消费者其实并不知道自己到底要什么，如果有100万的预算买车，就更应该根据自己的内心诉求去做决定。

选择M4和C63 Coupe的消费者一定是对性能有着渴望并且又不能对传统四门的普通造型而妥协的一群人。确实如此，让你在停满大写小巷的3系和C级中一眼辨别出一台M3或者C63出来已经不是那么容易的事了，毕竟这一代新车的普通版在设计上已经太过优秀，以至于拉近了外观上与终极性能版之间的差距。所以双门的Coupe车型是个再好不过的选择了，外观上有别于普通车型，同时性能又不会像敞篷版一样打折扣，在我看来是最佳选择。

AMG C63 Coupe售价102.8万元，就比M4贵1000块入市。奔驰这次够狠，这价格摆明了就是奔着M4来的。那么晚两年登场的C63 Coupe这多的1000块都贵在了什么地方呢？

一、4.0T VS 3.0T

性能车首先比的就是性能，虽然衡量一款性能车的好坏是绝对不能完全用数据去量化的，但对比之下，数据还是最直观方式的。

从上一代开始，M4在排量上就不敌C63，而随着小排量涡轮化的进程后，不仅是排量就连气缸也做了减法。而奔驰一开始为C63就留足了余地，即便是淘汰了那台永远喂不饱的6.3 V8，新的4.0T V8依旧能满足那些把AMG当肌肉车供奉的爱好者，即便是拥有450匹马力的M4竞速限量版也在账面上要逊色于普通C63 Coupe的476匹，而扭矩也有足足100牛米的差额，动力上C63完胜，好在马力差体现在百公里加速上只有0.1秒。

二、颜值&设计

长相和设计一般都是没有标准答案的，一万个消费者心中就有一万种好坏，本来就是仁者见仁智者见智的事情。可再怎么没标准也架不住奔驰的逆天设计，不是说M4的设计不好，而是确实是C63 Coupe的设计太棒了，这款车几乎是没有争议的获得一致好评。

外观这东西就想女明星一样，有些有争议，而有些确实就是能俘获普罗大众的心，比如Angelababy，你可以不喜欢她，但你内心还是得承认她的美，C63 Coupe就是这样一款车。宽体的车身营造出强烈的“肌肉感”，更宽的轮距不仅把整车的视觉中心降低，也带来了更好的稳定性，Coupe的身段有体现出了四门版不具备的优雅和性感。双刃造型的中央进气格栅和下方“A”字型的扰流板配合放出两道白光的LED日渐行车灯，一个词“霸气侧漏”。相比已经有些审美疲劳的“天使眼”，奔驰更能给消费者带来新意。

内饰就更不用比了，宝马最拖后腿的就是内饰设计，M4能好些，但也没好到哪里去。C63 Coupe的内饰依旧延续了C-Class的整体风格，精致而且科技感足。

三、尺寸&配置

C63 Coupe在长宽高、轴距、前后轮距等数据都要比M4大，所以整体来看C63 Coupe是要大一圈的，因为更大的轴距，内部空间尤其是后排乘客的体验会稍宽敞一些。

而配置上C63 Coupe比M4多了零胎压行驶、自动驻车、全景电动天窗、方向盘电动调节/记忆、智能照明系统、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等配置；而M4比C63 Coupe在配置上有方向盘加热（选装）、车载电视（选装）、哈曼卡顿音响、大灯清洗、隔热玻璃、花粉过滤、全景摄像头（选装）等配置，两款车在保证性能的同时都尽量在配置上对得起百万的身价，尤其是实用的一些功能，两款车都有具备。而在主动而全和科技配备方面，后出的C63 Coupe要稍丰富一些。

四、操控

操控才是性能车的灵魂，这也是宝马行走江湖名镇四海的法宝。开过M3/4的人一定不会忘记那有着吸盘特性一般魔力的底盘，神一般的调校让你从摸上M4的方向盘那一刻起就感觉整个车辆是自己手和脚的延伸，丝丝入扣的细腻操控才是真的叫“指哪打哪”或者是“人车合一”。

而C63 Coupe由于刚刚上市，还没来得及试驾，但是根据曾经在四门版上的体验，依旧是感觉动力如山洪般凶猛，但还是缺乏M4上那种与感官神经相连的直接和精细。

M4身上可能背负着更多的是向往蓝天白云的情怀，而作为一个现实主义者，让我现在做选择的话，我会选更新的C63 Coupe。