机油sn和sp哪个更适合国6（国六新车说明书竟说用SN机油）

“我是XX车，我保养用什么机油好”——类似这样的问题，每一次我参加直播都会遇到。然而事实上我们都知道，知名主流品牌的真品机油，只要级别满足汽车厂家的要求，就都能通用。这和牙膏的道理是一样的：今天我为了没有蛀牙用了高露洁，明天可以为了去除口气用佳洁士。

然而，每一次遇到保有量很高的主流车型时，我都会多嘴问一句：您的车是几几款的？比如同品牌、同型号的车，18款和19款、20款推荐的机油就完全不同！18款都是“国五”的；20款都是“国六”的；19款可能是“国五”也可能是“国六”。

国六车型原则上应使用

“底灰分”机油，如SP和C级

这是因为我国19年7月之后的“新车新政”。我国大多数省份在2019年7月1日开始，汽车销售企业售卖的新款汽车必须达到国六标准，而其中北上广深、天津等地则要求新车必须达到国六B才能获得销售资格。自此19年下半年我国进入国六时代。

我们知道，国六时代大多数汽车的排气管都多了一个部件——颗粒物过滤器（GPF，少数日系车型没有）。而机油里的“灰分”会随着发动机的工作而在GPF里堆积，最终堵死GPF。不断引发GPF再生，搞得车主不胜其烦。

因此国六汽车需要搭配“低灰分”机油使用。“灰分”少了，GPF的堵塞周期就长了（比如原先3000公里被堵，需要再生，现在5000公里甚至更久才会堵），那么GPF的寿命就明显更长了（GPF再生是有次数限制的，次数到了GPF就废了，需要更换）。

国六车不能用“老机油”么？

某些国六车说明书写“用SN机油”

我们知道，国六时代的机油应该是“美标SP级别”或者“欧标C级别”，但是有不少细心的车友却惊讶的发现，自己的国六爱车，原厂说明书和保养手册里竟然写的是：适配SN级别机油！

这不是矛盾么？于是纷纷有人来询问我。因为按照汽车厂家说明书里写的保养肯定是不会有错。但是如果我们自己把机油更换为SP级别，会不会有什么问题？既然SN机油对国六车型不友好，那厂家为何在说明书里写建议使用SN级别？？？

第一个原因：就是上面提到过的，日系部分车型虽然达到国六排放，但排气管并没有GPF（比如马自达的车，以及部分斯巴鲁自然吸气车型）。而第二个原因：尴尬到你无法相信！其实这是一个尴尬的“时间问题”。上面我们提到，我国进入国六时代的时间是2019年的7月份。然而“适用于国六的机油”又是合适出现的呢？

美、日、韩：SP机油问世

比国六车型问世晚了1年

我们先看一下美国石油协会（API）的情况：2018年的时候原本针对现代化发动机越来越多使用涡轮增压，导致单位升功率越来越高，低速早燃风险也相应增高的问题，API推出了SN-PLUS标准。

但是机油厂商们却似乎对此反应偏慢，一直没拿出具体的产品。或许这与“SN-PLUS本身就是SN的升级改进”有关。因为进入SN时代后机油产品基本都“全合成化”了，本身的性能就不差，因此厂商也就不急着推出SN-PLUS产品了。

而时间到了2019年下半年后，中国作为一个汽车消费大国突然往国六转变，意味着机油企业不得不更新自己的产品线了。而此时API都早已拿出了SP级别要求，于是干脆全力研发，一步到位拿出SP级别产品。

从研发到量产原本各家企业都有技术底气，可哪里知道遭遇了疫情，导致工作进度变慢，结果产品问世都已经快2020年下半年了。——2019年7月到2020年7月就成了“最尴尬的1年”：汽车厂家早已拿出了国六车型，但机油厂家那边却无法拿出新款机油……

欧洲：依然存在尴尬的“时间差”

但如今车主应尽量“专车专油”

这样的尴尬其实也发生在欧洲，2014年9月欧洲开始执行欧六排放政策，因此ACEA其实在2014年就已经有能适应欧六排放的机油了（也就是C级别机油）。可当时的市场对欧六需求不大，因此“C级别”机油产量也就不多，基本就是欧洲本地用用。

而2019年7月之后，中国进入国六时代，欧洲品牌新车需要适配新的机油，而“C级别”机油当时只有欧洲进口，一时间搞得机油厂商措不及防。等到把新的机油标准引入国内，在国内建厂，把流水线搭起来……1年时间也就过去了。

新车依然要造，但新机油跟不上，汽车厂家总不能说“没有合适机油干脆不造车”了吧？怎么弄？——很简单！先临时喝喝“国五时代”的机油，等新机油出来了再说呗！但是编写说明书的时候到底怎么写？——答案不需要我多说了吧？