领克库存5个月的车（领克又在CUE我换车）

距离上一次试驾领克03系列已经过去了共计1年4个月26天，500多天的时间，笔者几乎都在犹豫、纠结中度过。

何以至此？得问领克03 ，去年五一期间试驾它，经历了长达2000公里的长途跋涉，5天的陪伴虽短暂，但足以令人铭记。激情澎湃的声浪、那一抹高贵的金黄，时刻刺激着笔者那根“激烈驾驶”的敏感神经。只可惜，一年多的犹豫始终没能让笔者狠下心来付定金。原因有二，上次体验它时，车机着实有些“迷”，转向系统表现还是差点意思。

决定有时候不需要自己做，别人一样可以给你做出满意的决定，而这次帮笔者做出决定的，便是新一代领克03。确实，当一台无限趋于完美的新一代领克03出现在面前时，你很难拒绝它的诱惑。

诞生至今，领克的品牌基因中从未脱离“年轻”“潮流”“时尚”，旗下产品、周边，乃至它为用户构建的用车场景里，也以此为主旋律。鲜明的标签不仅能让更多人快速了解领克，也能让其产品目标受众更为聚焦。领克5年超70万辆的优异销量也正因其抓住了85后、90后乃至95后成为主力购车群体的契机。可以说，稳稳抓住年轻人的心，是领克成长至今的关键因素。新一代领克03的进阶也围绕“为年轻人而生”展开。

热血澎湃、激情四射的年纪，追求肾上腺素飙升的速度、随心所欲的驾驶，就好似儿时谁也无法接受自己的四驱车落后一般。大多数年轻人都渴望“人车合一”，享受速度带来的乐趣，新一代领克03的进阶便由此开始。

新一代领克03全面换装最新的Drive-E 2.0TD T5系列发动机，已上市的车型中，入门即拥有254Ps（与老款领克03 相同）；新一代领克03 则换装最大马力达265Ps的Drive-E 2.0TD T5 Evo发动机；新一代领克03 &03 Cyan定制版还换装了第六代博格华纳四驱系统。除了发动机的动力进阶，新一代领克03的传动系统同样做了升级，升级后的7DCT变速器不仅拥有更快的响应速度，也能承受更高的扭矩（350N·m），直接让新一代领克03的最快破百时间走入6秒俱乐部（6.9秒）。新一代领克03 &03 Cyan定制版的百公里加速成绩则更为出色，仅为5.7秒。

单看新一代领克03的动力参数提升或许并不会有太多感触，引入一位对手，便能更直观地感受新一代领克03在动力方面的诚意。以一直被车友奉为“钢炮代表”的八代高尔夫GTI为参考，它所搭载的高功率2.0T发动机的最大马力仅为220Ps，最快破百成绩为7.1秒，甚至没能跑进6秒俱乐部。换言之，新一代领克03的性能已胜过原厂状态下的八代高尔夫GTI。如果拿售价更为接近的新一代领克03 &03 Cyan定制版与之对比，更是会形成降维打击。

动力让新一代领克03拥有一台“驾驶者之车”的基础要素，决定了其操控下限不会太低，而真正说起操控实现质的飞跃，还得提及其在操控性方面的升级。

先说结论：刚上市时的领克03操控为人所赞誉，是因为CMA架构下的产品有沃尔沃的调校功底。新一代领克03则是完全另一番味道，一番经验老道且富有底蕴、唯一性的“领克味道”。

首次上手新一代领克03，笔者的第一反应：运动模式下，转向手感、车头响应完全不像是印象中的样子，转向手感变得愈发沉稳，车头的响应不再慵懒，变得积极、主动，完全脱离了家用车“越轻越好”的低级乐趣，但也不会沉重到让你质疑这样是否对女性不友好。驾驶它上下班代步时，切换至舒适模式，转向力度愈发轻盈、舒适；然而一旦去到赛道，切换至赛道/运动模式，它也能让你感受双手紧握方向盘三九点，一点点去调整转向角度控制车辆走线，跑出更快圈速所获得的快乐。

试驾老款领克03 时，面对其慵懒的车头指向性、偏轻的转向手感，笔者会自我安慰道：毕竟只是前麦弗逊悬架，硬件限制其达不到运动型车的高度。而试驾完新一代领克03后，笔者确实感受到WTCR（房车世界杯）冠军基因的影响，赛道技术、调校经验的下放对其操控的提升。不夸张地说，新一代领克03的操控开始塑造出属于自己的灵魂。

新一代领克03 &03 Cyan定制版在操控上继承了更多赛道基因，倒有了几分“街道赛车”的味道。更高的发动机功率输出、更激进的变速器调校、更稳健的过弯姿态、更精准的扭矩分配，都让其有了“赛车”属性。值得一提的是，为了性能轻松得到释放，新一代领克03 &03 Cyan定制版还在方向盘上新增了声浪开关按键、赛道模式按键，能令车辆更快进入竞技状态，如此操作方式也与赛车追求的“操作简便”不谋而合。其还新增了“一键弹射”模式，普通驾驶者无需拥有左右脚的精准配合，也能跑出与车手一般的出色加速成绩，体验直线加速所带来的快感。

或许有人并不追求如此夸张的性能，反而考虑更现实的养车成本问题。积极专注于智能电混产品的领克也顺势而为地推出了新一代领克03 EM-F，其不仅能实现7.2秒破百的加速成绩，关键是能在WLTC工况下，拥有4.5L/100km的最低油耗。另外，未来我们或还将有望迎来搭载全新四缸发动机的1.5T车型。

车机，恐怕是许多老款领克03车主不愿提及的痛，同时也是车企在未来竞争中至关重要的一环。为此，新一代领克03同样拿出了破釜沉舟的勇气。

新一代领克03全系标配来自高通骁龙的8155车规级芯片（目前市场上公认的量产车型上表现最优秀的座舱芯片之一），不计成本的硬件也决定了新一代领克03的智能化体验下限绝不会太低。

事实的确如此，高通骁龙8155座舱芯片为全新的LYNK OS及智能语音助手提供了良好的硬件支持，不仅有更多的APP拓展，还能FOTA升级。为了提供更好的交互体验，12.8英寸中控大屏 12.3英寸全液晶仪表 25.6英寸的AR-HUD不仅可分工明确地完成自己的工作，还可实现三指飞屏、三屏立体联动导航等功能，以帮助驾驶者更好地掌握接下来的路程信息。值得一提的是，为了匹配不同驾驶者的使用习惯及审美需求，新一代领克03的高配车型甚至支持中控屏上下滑移。切换至战斗座舱模式后，车辆的驾驶模式会自动切换至运动模式（新一代领克03）/赛道模式（新一代领克03 系列），同时屏幕还会主动下移至最低点，以让驾驶者更专注于驾驶。

短短半天的试驾并未让笔者对新一代领克03的车机有过多体验，但其炫酷、流畅的动画，识别精准且人性化的语音助手，已经让其有了叫板部分以智能化著称的新势力车型的实力。

不仅是座舱智能化方面的升级，新一代领克03在配置上也拿出了更多的诚意。以劲Pro 2.0TD T5-7DCT Evo和老款劲Pro 2.0TD 6AT为例，新一代领克03不光是在智能座舱、动力上有了更佳的表现，安全配置也更丰富，还提供更个性的选装包可供消费者选择。升级如此丰富，而价格却仅比老款高出4000元，此费用放在改装店，写套提升动力的程序都很难办到，更别提让配置全面提升了。

基于12颗超声波雷达 5颗毫米波雷达 4个高清环视摄像头 1个前视高清摄像头的感知能力，新一代领克03还将提供25项智能驾驶辅助功能，同时还配备能从容应对侧方位车位的APA自动泊车辅助系统。

出色的智能化体验、丰富的舒适化配置以及安全性极佳的辅助驾驶系统，让新一代领克03俨然也走在了同级燃油车的前列，其带来的体验远胜老款。无疑，这也将是许多年轻人会选择它的原因之一。

关于设计，领克自成一派的风格在未能成为主流之前，一直争议不断。随着品牌知名度逐渐扩大、销量稳步增长，它的风格也在潜移默化中得到更多年轻人的认可。都市对立美学的设计风格甚至开始跨界到其它领域，成为时尚路上的风向标。

新一代领克03延续了家族一贯的设计风格，但也做了一些更个性的改变，主要是为了匹配其更为极致的性能所需的空气动力学效果。前脸贯穿式设计的大尺寸格栅、两侧夸张的风刃、下沉式机盖、简洁流畅的侧面线条、大尺寸双色轮毂，这些都让低趴的运动风范得到充分体现。更凌厉的北极之光日间行车灯、将品牌LOGO囊至其中的能量晶体跃动尾灯、贯穿座舱的氛围灯，又营造出极强的科技氛围。

以上元素不仅为年轻消费者所喜爱，更是成为了领克独树一帜的设计风格，成为品牌文化、调性的代名词。对一个坚持长期主义，试图培养自己特有文化的品牌来说，类似于宝马的霍夫迈斯特弯角类的特征，是品牌不可或缺的标识。此类品牌，并不能用短暂流行的审美观去审视，因为它们拥有引领美、时尚的无限可能。

都说“Z世代”的年轻消费者对车的要求千奇百怪，车企很难在一款产品上做到满足所有年轻人。而领克在新一代领克03身上拿出了“用户说，它就做，用户要，它就给”的态度，完整的产品矩阵（1.5T专注性价比，2.0T主打潮流和乐趣，EM-F瞄准性能、燃油经济性兼顾，03 系列追求极致驾驶乐趣）、超越同级的配置，让新一代领克03已无限趋近于适合所有年轻人。倾听用户心声，充满诚意的新一代领克03也必将得到更多年轻人的青睐。

自领克成立以来，坚持长期主义，充分扎根用户群体，培养自己的品牌文化，直接助力其收获销量破70万辆、平均单车成交价达到17.7万元的优异成绩。它的存在，也将为更多的中国品牌指明高端化发展的方向。