无锡地铁整体规划（无锡的这一批轨道交通）

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重大基础设施项目，是城市发展画卷中浓墨重彩、不可或缺的一笔。今年的政府工作报告中，提到了一批轨道交通、高速公路和高速铁路项目，这些项目与无锡民生、经济发展密切相关，它们的筹备、启动和推进都令人关注。

一条条城市交通新动脉的规划、动工、延展，更为经济社会发展尤其是推动城市融合发展以及更好地融入长三角经济圈带来了新的想象空间。城市动脉，不仅是通道的畅通，更为经济社会发展注入了新的动力、增添了后劲。畅通动脉，你想知道更多的新进展么？畅通动脉，如何助推城市融合发展？昨天，记者与三位市人大代表就此进行了一场互动访谈。

访谈主题：重大基础设施建设

嘉 宾：市人大代表、江阴市委副书记、市长蔡叶明

市人大代表、无锡市地铁集团有限公司党委书记、董事局主席徐政

市人大代表、宜兴市交通运输局局长、党委副书记何忠

盘点：

有哪些项目？给您带来哪些“福利”

地铁四号线一期工程今年开工。四号线筹备已三年，力争在今年一季度结束前开始主体工程全面建设。目前准备的是四号线一期工程，一期工程一共有24.6公里，一共18个站，18个站都是地下站，准备一次性实施。

无锡地铁第二轮建设是三号线的一期工程，一号线南延线工程，还有这次马上一季度要开工的四号线一期工程。两轮建设下来，无锡地铁从原来的十字形逐步形成了网络化的轨道交通体系，契合了城市中心的功能和土地总体利用规划。

启动编制地铁第三轮建设规划。规划包括三号线的二期工程和四号线的二期工程，加上五号线的轨道工程。

开工建设苏锡常南部高速公路，南沿江高速铁路，积极开展盐泰锡常宜城际铁路，市域快轨S1线和宜马快速通道等工程的前期准备。

苏锡常南部高速公路无锡段是22.43公里，其中含太湖隧道10.79公里，投资预算无锡是103.74亿元，该项目去年12月已获省发改委的初步设计批复，今年开工建设，工期约为4年。

南沿江、盐泰锡常宜和S1线都涉及江阴，南沿江铁路是从上海经江阴往南京，走向与沿江高速公路基本一致，无锡段全长约26.6公里，投资54亿元，在无锡、江阴设有站点，现属于工程可行性研究阶段；盐泰锡常宜是从盐城经泰州在靖江过江到江阴，通过惠山再到宜兴；S1线是从轨道交通一号线引出来的，经江阴的徐霞客、青阳、南闸，终点是江阴外滩。S1线是南北向的，整个的长度是29.7公里，惠山段是2.7公里，江阴段是27公里。

蔡叶明说，建议S1线或者说江阴的轨道交通建成之后，无锡地铁集团能把S1线延伸到锡东车站以及硕放机场。

盐泰锡常宜城际铁路是江苏省“十三五”铁路规划当中要启动开工建设的项目，起始于盐城、泰州、常州到无锡到宜兴，在无锡接上沪宁城际，这样从宜兴就能在一小时之内到达上海。

宜马快速通道起始于宜兴的范蠡大道和341省道周杨公路交汇处，向东延伸，经太湖到马山地区，接上苏锡常南部高速。按双向六车道一级公路设计的，总投资达62亿元，在宜兴境内是7公里，总线路长度17公里。

畅通：

怎样推动锡澄锡宜一体化

要融合发展，首先要在交通上融合。近十年来，江阴在与无锡的交通对接上取得了不小成效：长山大道对接友谊路，长安大道对接锡东大道，徐霞客大道对接惠山大道，海港大道对接惠澄大道……但尚未有轨道交通对接。轨道S1线建成后，对澄南地区百姓的出行，包括沿线这些乡镇的城镇化的发展，对无锡与江阴在公共服务、空间格局以及资源配置的一体化会产生积极作用。

徐政说，S1线如何在未来与京沪高铁和硕放机场进行串联，也做了方案。现在分两步走，一步是解决目前堰桥到江阴主城区的S1线一期，第二步是把堰桥到京沪高铁和硕放机场连起来，它不仅仅是和一号线相连，还和未来的二号线、三号线、四号线形成换乘，这样就形成了S1线和无锡轨道交通网络的一个无缝对接，这个工作目前已展开研究，初步方案已经形成。S1线形成以后，还会拉动未来在这条线周边的一些旅游和农业产业上面的项目。这条线路形成以后，会对周边特别是澄南周边的未来发展留下很大空间。

锡宜一体化从建设设施角度来看，宜马快速通道是最佳的方式，何忠表示，宜马快速通道建成后，使锡宜间距离大大缩短，这也使得宜兴能更好地融入无锡主城区。同时也会带动宜兴东部和沿太湖地区发展，进一步促进沿太湖经济带和旅游区的形成，为宜兴形成一个新的经济增长极。重大基础设施项目，一方面是可以发挥区域中心城市对外的辐射功能，同时也可以发挥优势互补，促进各种要素的合理流动，提升区域竞争力。

互联互通：

拉动力究竟有多大?

蔡叶明表示，两条城际铁路包括S1线的建设，对江阴是一个机遇，轨道交通的建成，可推动无锡包括江阴和宜兴这些城市融入整个长三角一小时生活圈，同时能吸引更多的人流到无锡、江阴、宜兴消费，把上海、南京、杭州，包括无锡这些地区的人才吸引到江阴来，为经济的转型升级提供动力。无锡有高速公路，有高铁，有国际机场，还有长江航运的港口，这些交通基础设施的优势可能是周边很多城市所不具备的，为我们把无锡打造成为长三角现代化、国际化的区域中心城市奠定了基础。

徐政说，长三角未来各个城市的发展或竞争，需要各种交通的快速到位，实现快速融合，这样才能支撑整个区域的快速发展。交通基础设施对旅游、文化、经济的拉动作用也很大。轨道交通是一个集散能力非常强的交通工具，它可以根据人流的大小安排车次，能使集聚的问题得到快速解决。如在梅园地区，特别是梅花盛开季节、清明时节，地铁这个作用就逐渐显现。同时还有一个文化的支撑，老百姓生活水平越来越高，就会有更多需求，包括文化、旅游等，都需要交通的支持。

何忠表示，宜马快速通道建成后，对宜兴旅游和文化发展的拉动作用将会非常明显，可以整合旅游资源比如太湖的山水游、宜兴的紫砂文化游，包括宜兴的生态游等等。无锡在整个长三角区域的区位优势十分明显。从东西来看，无锡处于沪宁线、苏锡常都市圈的中心，从南北来看，无锡是苏北、苏中地区联系浙江的纽带，通过一些重点项目的建设，无锡作为长三角重要交通枢纽城市的地位将会得到进一步的提升。

这两天，无锡市“两会”召开，让交通更畅通，推动区域融合发展成为市民聚焦的热点，也成为代表们热议的话题。构建交通大格局，补齐短板，全力破解经济社会发展瓶颈，推动无锡经济社会发展活力倍增，场内场外，从地铁说到高速公路、快速轨道，大家对“无锡城市动脉更加畅通”寄予了厚望。

近期我市确立了一系列重大基础设施项目，半小时生活圈、一小时交通圈，在关注城市重大基础设施建设的同时，越来越多的市民和代表都对完善的交通动脉抱有深切的期望。这些重大项目的建成，将承载无锡新一轮经济发展的后劲，通过现代交通快速集聚效应和扩散机制形成特色产业带，带动周边经济发展，可以预见，经过若干年的接力奋斗后，城市提质和融合发展将呈现出更生动的现实模样。

（内容来源：无锡新传媒网）