北京市郊铁路和地铁有什么区别(北京市郊铁路知多少)

身在北京的我们,坐过很多的地铁和公交,但是你坐过“市郊铁路”吗?

啥?你不知道,今天就带大家来说说北京市郊铁路的前世今生。

截止2022年底,北京共有4条市郊铁路

北京当前共有4条市郊铁路,长353.5千米,车站22座,其中在市内六区,有清河站、北京西站、北京站三个车站可以与地铁换乘,较为方便。

S2线路是北京市郊铁路中建设最早,也是人们最为熟知的一条线,因为这条线路有八达岭站,是北京市民以及外来游客去八达岭长城首选之路,从黄土店站上车,到八达岭站,大约一个小时,虽然有点慢,但是费用也只有七块,物超所值。

剩余三条线路均是在2017年之后建设并开通,涉及到怀柔区、密云区、房山区和通州区,是市区到郊区的重要线路。其中城市副中心线,是连接房山和通州的重要线路之一,对于缓解南五环和南六环的交通拥挤有着重要的作用。

北京市郊铁路和地铁有什么区别(北京市郊铁路知多少)(1)

北京市郊铁路运营线路图

市郊铁路,夹缝中求得一丝发展

市郊铁路最开始的规划,仅仅是服务北京2008奥运会的一个措施,主要是让游客来往八达岭长城更加方便。在当时,北京市郊铁路发展并没有一个长远的规划,这也是为什么S2线路后的下一条市郊铁路直到2016年才动工,2017年通车。

促进市郊铁路发展最主要的一个动力就是《北京城市整体规划(2016~2035)》的颁布,在该整体规划中,明确北京由“单中心,聚集状”发展变更为“多中心、组团式”发展;多中心的发展模式,就需要各中心之间有着更加便利的交通,如何能够让多中心交通立体化,是促进北京城市发展的重要一环。

在此大背景下,市郊铁路提上日程,并做了较长远的规划,在规划中,后续市郊铁路将覆盖北京所有区域,并且与环京区域的天津、燕郊、廊坊、固安、涿州等地相连,形成北京内外多区域联动交通的新布局。

北京市郊铁路和地铁有什么区别(北京市郊铁路知多少)(2)

北京城市布局示意图

市郊铁路便利的同时,问题也明显

当前市郊铁路的发展,在便利的同时,也存在着诸多的问题。

首先是线路较少,没有形成完整的交通线路,部分与地铁的换乘站,换乘并不方便,使得游客或者市民望而却步。

其次就是车速相对缓慢,相较于地铁,市郊铁路的速度并不占优势,如S2线,从黄土店站到八达岭站需要1个小时,没有铁路交通的快速,这可能也是考虑到铁路周边的声音问题,相信后续将有更多的解决措施。

第三就是当前尚未注重线路周边的经济互通,部分市郊铁路站点周边比较荒芜,没有像地铁一样形成一定的虹吸效应,当前市郊铁路站点处在“用之不强,不用亏得慌”的处境,这需要政府和交通管理部门尽快出具相关措施,发挥市郊铁路的经济带动作用。

市郊铁路的发展任重而道远,需要更多的投入和时间才能发挥更好的作用。

未来北京市郊铁路,北京的新名片

市郊铁路主要是利用北京既有的铁路资源,再根据各地交通需要进行整合治理,形成北京立体交通中的重要一环。根据北京城市规划,未来北京市郊铁路线路规划规模超过1200公里,其中80%线路将利用已有的铁路线路,这将极大的推进市郊铁路的建设与普及。

通过市郊铁路的发展,也会带动线路以及车站周边的经济、文化的发展。因城市外拓导致已经没落的铁路资源,也将成为推进北京周边区域经济发展的助手。

相信未来市郊铁路将成为北京一张新名片,在交通更加便利的同时,市郊铁路这个特殊的交通方式,也将成为北京新时代发展的重要推力。

北京市郊铁路和地铁有什么区别(北京市郊铁路知多少)(3)

北京未来交通规划图

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