奔驰c63 amg的车型简介(奔驰全新C63AMG靠什么让2.0T混动替代V8)

当一台奔驰拥有AMG的标识,便仿佛戴上了性能之王的皇冠,意味着它拥有着更强的动力、更贵的价格、更高的驾驶体验,是无数追求性能驾控消费者的梦想之车,也是奔驰在性能方面的招牌门面。

但当AMG变成了2.0T四缸,它还是原来的它吗?

近日,全新C 63 S E PERFORMANCE全球首发,作为一台高性能车型,它却搭载了2.0T四缸发动机,引起了一片争议。

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新奔驰C 63:2.0T四缸的AMGC 63:2.0T四缸的AMG

奔驰C 63作为AMG系列的经典车型,前两代便是以性能著名,其第一代采用6.2升自然吸气V8发动机,第二代搭载4.0升双涡轮增压V8发动机,在车迷心中留下了不可撼动的地位。在BBA的产品定位里,C 63与宝马的M3、M4,奥迪的RS4、RS5都是百万级车型的性能标杆。其中,宝马以操控胜出,奥迪以动力胜出,奔驰则拥有最多的缸数、最大的排量。

但新C 63却打破了以往的竞争规则,以2.0T四缸的配置让一众粉丝大跌眼镜,网络上也因此众说纷纭,奔驰到底是不是在把消费者当傻子?

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其实,新C 63虽然缸数减少,性能却并不差。

从各项数据来看,新C 63搭载了梅赛德斯-AMG C级车家族首款自主研发的、源自F1赛车的E PERFORMANCE混合动力系统,在电机与发动机搭配之下,能够带来高达500千瓦(680马力)的综合输出功率和1020牛·米的综合峰值扭矩,百公里加速仅需3.4秒。

同为百万级性能车的宝马M4最大马力510Ps,最大扭矩为650牛·米,百公里加速为3.5秒;价格已接近150万元的奥迪RS6最大马力为600Ps,最大扭矩为800牛·米,百公里加速为3.6秒;现款C 63 S最大马力为510Ps,最大扭矩为700牛·米。

对比来看,新C 63数据不仅超越了过去的自己,在同级别中也处于领先水平。

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数据背后的技术秘密

为什么缸数少了,新车反而更快更强了?其背后隐藏着什么样的技术秘密?

我们先注意下新车的全名:C 63 S E PERFORMANCE,其中S是指当下发售的C63版本型号;E,则彰显了其动力系统中电的重要性。

新C 63的混合动力系统由一部位于前轴的纵置2.0T四缸涡轮增压发动机、一部位于后轴的双速永磁同步电机,以及阿法特巴赫自主研发的高性能电池系统组成。发动机与电机可独立工作,更可相互配合。但这并不是一台能挂绿牌的新能源车,电池和电机的存在更多是为了让动力更强劲,达成电机加内燃机1 1>2的效果。

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新车还应用了来自F1的电子涡轮尖端技术,让车辆能够爆发出更大的峰值扭矩。

在环保目标的要求下,涡轮增压已成为燃油车领域常见的技术。其工作原理是让汽车发动机燃烧的废气通过涡轮的扇叶带动旋转,为发动机带来更加充足的空气,提高发动机的燃烧效率。汽油得到充分燃烧之后,汽车的燃油经济性亦随之提升。但这种废气增压的工作模式需要汽车发动机达到1500转左右才能启动工作,无法在开始行驶时立马启动。

电子涡轮则避免了这一缺点,因其是通过电机驱动来进行涡轮增压,解决了行驶过程中烦人的涡轮迟滞,让车辆能够更好的爆发峰值扭矩,也让驾驶体验更加平顺舒适。

新C 63高达1020牛·米的峰值扭矩,离不开这颗电子涡轮。

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新C 63在其他方面也进行了全面提升,这是AMG家族首款配备完全可变的AMG高性能全时四轮驱动系统增强版的车型,也是该细分市场首款标配主动式后轮转向系统的力作,其最大转向角达2.5度,哪怕车速高达100公里/小时,后轮与前轮仍可反向转动。还有标配的AMG高性能复合制动系统,包括前轮配备的六活塞固定卡钳和后轮配备的单活塞浮动卡钳,造就极短的制动距离和出色的车辆稳定性。

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写在最后

世界上第一辆汽车是奔驰生产的奔驰一号,对于世界汽车史来说,奔驰有着举足轻重的地位。对于中国市场来说,奔驰也一直是豪华的象征,是无数人选车的目标和梦想。

这样的一个汽车品牌,具备着影响世界汽车“审美”的实力。“V8一定是最强吗?不,我用2.0T四缸机一样可以征服你。”这是一次高端的炫技、一款重新定义汽车性能的车型、一个不计成本,将F1技术大规模量产的经典案例。

通俗解释一下新C 63的最新科技——如果说使用V8发动机可以让汽车性能轻松达到10分,那新C 63就是应用了6分的发动机,搭配上6分的最新科技,让汽车带来了超越满分的全新体验。

但在C 63所搭载的E PERFORMANCE动力系统被大规模应用、大规模接受之前,奔驰品牌也必将经受一阵审美重塑的阵痛期。对当下的奔驰来说,追求高性能汽车的人们能否放弃V8带来的快感,能否将科技和参数放在选车第一位,或许他们自己目前也没有答案。

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