宝马i4优缺点（燃油M和电动M开起来有何区别）

本期是2022年8月份长期评测的第6篇，由宝马客长测组撰稿人榴莲君呈现，他的车型为宝马i4（G26）。

2022款 创新BMW i4 eDrive40

车主：泓懿 所在地：重庆

上海，一座将往昔和现代完美结合，并善于创造流行元素的国际化大都市。上海的美食文化同样历史悠久，汇聚了苏、锡、宁、徽等20多个地方风味菜点，素有“美食天堂”之称。

中秋节，中国四大传统节日之一。在中秋佳节之际去上海过中秋节，同时品尝上海美食绝对是一件非常惬意的事情。此前接到宝马（中国）的电话，邀请我太太和我飞往上海过中秋节。同时邀请我参加在上海国际赛车场举行的BMW精英驾驶培训课程。这让我有幸在顶级赛道上再次感受全新BMW M车型风行电掣、风驱电扫的驾驶感觉。

上海国际赛车场位于上海市嘉定区安亭镇东北，距安亭镇中心约7公里，赛道总长度7公里左右（包括备用赛道长度），由一级方程式（F1）赛道和其它类型赛道组成。赛道具有7处左转弯道及7处右转弯道。两个月前在天津武清V1赛道上第一次参加BMW精英驾驶培训算是师傅领进门，让我学习到许多赛道驾驶方法。这次到上海国际赛道参加BMW精英驾驶培训算是温习提高吧，希望能从赛车教练那里偷师学艺。

早晨一早起床，简单吃了点早餐就搭乘大巴直奔上海国际赛车场。BMW已经把赛道和休息室都布置好了。

刚下大巴就看见几台不同年代、不同底盘型号的M3车型。都说3系是宝马的精髓，更何况是M车型，那就是终极驾驶机器。不知道小伙伴们都开过其中哪几台。

走进休息大厅签到、分组、发手环。大厅内浓浓的宝马元素不仅在冲击所有人的眼球，更是让在场的每个人都心潮澎湃、热血沸腾。其实这样的感觉也正常，世界上还有比BMW更懂运动的轿车品牌吗？培训当天正好是中秋节，BMW还贴心地准备了精美的月饼。

此刻，我也不忘去BMW M品牌成立50周年的纪念板前拍照留念。

休息大厅里还停了一台展车，是一台红黑涂装的全新M4。说实话，红色和黑色的搭配真是太酷了。这样难得一见的涂装车型肯定也是要拍照留念的。

由于今天全天课程安排得比较紧凑，刚拍完照片，教练就在催大家伙集合了。顺便给小伙伴们展示一下当天的课程表。

要下赛道驾驶，肯定要先讲理论，谈安全。等会下赛道可是要把速度开到250km/h的，所以还是认真听课吧。说不定比赛成绩好还能给儿子赢只宝马小熊回家。

不过说实话，这会大家伙的心估计早飞到赛道上了。所以理论课刚上完，大家伙立马奔向赛道。找到各自所在组的教练及对应车辆。上午的课程主要是驾驶不同的车型进行绕桩及赛道中几个特定弯道的驾驶方法教学。驾驶的车型有M3、M4、i3、i4 M50、M5。我所在的这组先开M4行绕桩练习。

这次厂方提供的M4有四驱版本。四驱车在绕桩的时候比后驱要好控制。教练说第一个绕桩训练是先给大家热热身的，后面的驾驶难度会越来越大。主要是在车辆的速度和方向上找一下感觉。上午所有的绕桩训练都是采取教练带一次，自己练习两次，计时比赛一次的方式进行。值得庆幸的是，我在这个绕桩项目上的成绩中规中矩吧。

驾驶M4回到维修区，换上M3去另一区域进行接下来的训练。这组绕桩的难度明显增加，行驶距离和桩桶的数量增加了一倍，而且开M3这种大马力后驱车绕桩还是很讲技巧的。出发前要选好车头的摆放角度，速度一定要控制好，打方向的角度不能大，而且不能太快。油给多了，方向打大了，尾巴就会甩起来，车辆控制起来就会很困难。

这组绕桩中途的一个向左的掉头弯，需要将速度完全降下来。这要求驾驶者对刹车点及刹车力度的把控恰到好处。而且入弯的角度非常重要，如果进弯角度没取好，那就只有选择倒车“修”角度。绕桩的时候倒车，这个脸我可丢不起。所以我在进弯的时候宁可速度慢一点，也要把角度取好。

最佳的线路就是在减速后尽可能靠右边，给入弯提供更多的空间。训练开始前教练还风趣地告诉大家，如果本轮成绩超过35秒，以后就不要再开车了，直接下滴滴打车软件。还好，我最终的成绩是28秒，没给山城人民丢脸。

开完燃油版M车型，接着开电动的M。电动车需要分别驾驶i3和i4 M50两款车型。这两台车i3是后驱，i4 M50是四驱。之前我在城市道路上都试驾过，这次在赛道上进行高速驾驶及过弯训练还是第一次。电动车开起来的感觉确实和油车是不一样的，瞬间的最大扭矩输出，太直接、太暴力，尤其是i4 M50。

我自己有台后驱版本的i4 40，运动模式下瞬间加速已经感觉非常暴力，i4 M50却能让你分分钟眩晕。或许这就是M车型该有的样子。让你敬畏M、敬畏速度。上午驾驶这两台车主要是训练刹车点的选择、转弯时速度的控制、赛道中连续弯的合理走线。电动车整个入弯的过程和油车是有区别的，电车比油车重，刹车的力度和刹车点的选择不一样。而且入弯的走线方面，后驱和四驱也不一样。在赛道上反复练习了90分钟，自我感觉渐入佳境。

一上午的时间都在激烈驾驶，感觉时间也过得特别快。中午活动主办方安排了丰盛的自助午餐。餐后安排了一个特别环节，给大家伙展示了一台改装的DTM E30 M3。这台车是由资深Bimmer曲峰老师用E30 325改装而成的。全国唯一的一台。这台车倾注了曲峰老师非常多的心血。看得出来，曲峰老师对BMW是真爱呀！厂方特意安排每位学员跟教练组一起，站在这台绝版DTM E30 M3两侧合影留念。

下午的培训课程主要将上午练习的弯道组合在一起深入练习，使用的车型全部是M3和M4。当多个弯道放到一起时，驾驶难度也随之增大。驾驶中需要不停的找刹车点、转向点，控制刹车力度，不停的选择最佳路线，不停的控制油门的开合。在这种高强度下，注意力高度集中，人会渐渐有疲劳感。其实开赛车远比很多人想象中的累。

这次精英驾驶培训的压轴戏便是在教练的带领下进行全赛道驾驶训练。使用车型增加了M5。据说在四门量产车中，上海国际赛道的单圈最快圈速就是全新M5创造的。4.4T的V8发动机真的猛，优美的排气声浪更是不绝于耳。不过随着全球对环保的重视，大排量的燃油车今后会越来越少。

赛道狂飙绝对是一段完完全全自我放飞的激情时光，整条赛道任你驰骋。教练的领航车在队伍的最前面。放心，你是追不上教练的。教练还会常常通过对讲机打趣我，问我是不是车的油门出问题了，开得这么慢。我只能说，爱好和职业间的差距确实很大。

赛道的大直道是最刺激的，我已经将车速跑到了250km/h。速度与激情在这一刻到达顶点。或许是车辆的整体性能太好了，又或许是整条赛道太棒，如此高速并未让我感觉一丝一毫的畏惧，反而无比的愉悦、亢奋……

愉快的时光总是过得特别快。BMW精英驾驶培训上海站在全赛道驾驶结束后也落下帷幕。我在本次培训中温习、巩固了上次天津站学到的内容。同时学习到更多弯道的处理方法。希望下一站的精英驾驶还能受到宝马厂方邀请，学习新的赛道驾驶技巧。

由于当天正巧赶上中秋节，BMW安排了丰盛的中秋晚宴。把酒言欢，一扫整天的疲惫。在席间不仅和老朋友小酌叙旧，同时结识了不少新朋友，可谓是收获蛮多的。

靓车、靓女、靓景、美食，看来2022年的中秋节注定会在怡悦、激情、难忘中度过。此刻，我有种“此间乐不思渝”的感觉呀！

编辑点评：

2022年是宝马M品牌诞生50周年的年份，BMW精英驾驶培训比往年更有情怀也更有激情，同时在上海国际赛车场同时体验燃油M和电动M，小编实名羡慕了。戴口罩的这几年，F1赛车早已没在这条赛道上驰骋了，期待2023赛季，期待明年4月的上海站能够真正到来。

你去过上赛吗？

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