上汽荣威七座suv新能源最新款（荣威首款HEV混动SUV值得买吗）

Hello，大家早上好！

前不久我给大家分析了一款专门针对女性用户的新车——欧拉芭蕾猫。而就在这两天，荣威旗下的全新车型“龙猫”开启了预售，预售价格12.58-12.98万。而这款车也明确了“职场女王”的定位，主攻女性市场。

对于一台介于小型、紧凑型之间的自主品牌SUV来说，龙猫的定价不算低。但它的特别之处在于，这是荣威品牌首款HEV油电混动车型。在一系列混动车型中，龙猫是目前价格门槛最低的一台混动SUV。

这是一台怎样的车，在一系列竞争对手面前，有怎样的竞争力？今天我们就来聊一聊。

荣威龙猫

是台怎样的车

“龙猫”的名字取自宫崎骏的经典动画形象，从车型名称来看，荣威龙猫似乎是一台全新车型，但是对荣威品牌稍有了解的小伙伴，在看到龙猫的图片时，就很容易联想到荣威的另一款SUV——RX3。

本体是改款RX3

龙猫本质上就是基于RX3大改而来的车型。两款车的前脸差异比较大，再加上龙猫的全新配色和双色车身，给人们产生了一定的迷惑性。

不过从侧面的比例和线条看，龙猫和RX3的关联，就一目了然了：在排除掉双色车身对整体造型的影响后，可以看出龙猫和RX3的侧面线条、轮廓以及车身的型面变化，如出一辙，就连前大灯和尾灯，在侧面展现出的造型也高度相似。再看具体的尺寸，龙猫和RX3除了轴距完全相同，长、宽、高的尺寸也非常接近，同时前、后悬架的结构也保持一致。

荣威RX3是一台2017年底上市的车型，至今已经有近5年的历史，上市初期的定价为8.68-13.28万。竞争对手主要包括吉利的缤越、长安CS35 PLUS等小型SUV。上市初期月销量一度保持在4千辆左右，但是从2020年开始大幅下滑，月均销量跌落到1千辆出头。过去三个月时间，销量已经进一步滑落到1千辆以内。

实际上，由于竞争力不及对手，荣威早在2019年年中就取消了RX3的1.3T版本，只保留1.6L的动力版本。版本少了，价格区间大幅下调，目前的售价区间只有7.58-9.68万。即便如此，这款车在吉利、长安等品牌更新竞品面前，也缺少竞争力。

混动是最大亮点

龙猫最大的升级和卖点，无疑是它的混动系统，之前上汽在混动领域已经有了较长时间的耕耘，但主要集中在PHEV插电式混动系统，可以享受一线城市的新能源牌照。而龙猫采用的则是无需插电的HEV混动，这也是荣威品牌首款HEV车型。

龙猫的HEV混动系统为1.5L发动机 E-CVT的组合。不过奇怪的是，官方并没有着力宣传龙猫的混动系统。而网上也基本找不到关于它混动系统的具体构造和结构，仅仅只能在参数表上看到发动机和电动机的参数。

对比龙猫荣威其它车型的参数，会发现龙猫发动机的功率、扭矩和荣威i5上的1.5L发动机完全相同，这意味着龙猫大概率是把现有纯燃油车型上的发动机拿来用。至于E-CVT部分，有一种可能性是来自于通用的技术转移。

动力方面，龙猫的系统最大马力和峰值扭矩，相比RX3的1.6L发动机提升明显。从网站参数表来看，龙猫跃动龙龙版（低配）和灵动猫猫版（高配）的WLTC工况油耗，分别为5.8和5.9L/100km。

如今搭载HEV混动的龙猫，也就可以视为RX3的大改 混动版本，价格区间也重回10万元以上，不过顶配价格依然控制在13万元内，相比RX3最早上市的1.3T版本，定价依然要稍低半头。

除了混动

还有哪些提升

由于基础结构没有变化，龙猫的乘坐和储物空间，和RX3也就没有多大区别，除了混动系统外，龙猫的提升主要体现在设计和配置层面。

外观更加年轻时尚

相比于RX3，龙猫的整体观感带来了比较强的新鲜感，这主要靠的就是车头的局部变化，以及整体配色的改变了。

首先是前脸，龙猫的引擎盖、大灯造型和RX3其实都没有变化，但是进气格栅和中网基本都焕然一新。龙猫大灯之间通过一条蓝色装饰条形成贯通，下方中网则采用了类似长安UNI系列车型的无边界设计，同时两侧雾灯的区域加大。

至于车尾，龙猫也基本保留了RX3的整体设计，尾门和后保险杠的钣金、线条处理基本都没有变化，除了双色车身在顶部带来了观感改变外，也仅仅只是在顶部的尾翼造型作了调整，显得俏皮、活泼了一些。

内饰科技感明显提升

相比外观的局部调整，龙猫的内饰有了明显变化：荣威RX3的中控布局比较传统，仪表和中控屏是独立的，而龙猫则改为了悬浮式的双联屏设计，这样就具备了尺寸大得多的仪表屏。与此同时，RX3的机械换挡杆在龙猫上升级为了电子排挡杆，同时换挡区域的操控及杯架都重新布局，座舱的科技感相比RX3提升明显。

作为一台主打女性客户的车型，龙猫的座舱采用了浅色配色，座椅、中控台和门内板下部都为浅色塑料或皮革包裹，相比RX3的黑、红搭配，龙猫的座舱氛围轻盈、明朗了很多。

不过除此之外，龙猫还是大量沿用了RX3的很多内饰设计，例如中控台左右两侧的空调出风口、车门内部的拉手、按键，以及最明显的方向盘的造型，两款车基本都完全一致。也就是说，龙猫座舱内的改变主要体现在视觉和人机交互方面，具体的乘坐感受，并无改变。

这里忍不住要吐槽的是，即便售价重回12万元以上，龙猫的方向盘依然只支持上下调节，而无法进行前后伸缩，如果驾驶员无法很好适应方向盘位置的话，对平时开车就是个不大舒服的因素了。

配置大幅完善

在砍掉1.3T版、售价全面收缩到10万元以内后，荣威RX3的功能配置也砍掉了很多，RX3最高只有4个气囊，全系不具备主动刹车、自适应巡航等主动安全配置，同时也缺失了电动座椅、车联网、手机无线充电等功能，这些在龙猫上都得到了弥补。

不过让人疑惑的是，龙猫相比RX3不仅有提升，也有配置的缩水。例如大灯光源从LED改为了全系卤素。此外RX3配备的前排隔音玻璃，在龙猫上也遭到减配。与此同时，RX3缺失的座椅加热、四门车窗一键升降等功能，在龙猫也依然没有出现。

龙猫竞争力如何

竞品都有谁

从价格和尺寸定位看，龙猫目前并没有直接的混动车竞品，比较接近的则包括比亚迪的宋Pro DM-i入门配置、丰田的C-HR/奕泽双擎混动，以及燃油领域的本田XR-V/缤智等小型和入门级紧凑级SUV。

从价格来看，荣威龙猫12-13万元的主销区间，已经能买到哈弗H6、长安CS75 PLUS等热门SUV。不过考虑到它的混动身份，以及主打女性用户的定位，真正的竞品明显应该是其它尺寸较小、油耗较低或本身就是混动车的产品。

尺寸&空间

龙猫的尺寸定位介于小型和紧凑SUV之间，比本田缤智、丰田C-HR略大，和大众途岳接近。至于同为混动的比亚迪宋Pro DM-i，尺寸、级别都远大于龙猫。而且龙猫的扭力梁非独立后悬架，也是小型车的常规配置，此外再考虑到龙猫本身就比较小巧的设计风格，它确实适合城市里的女性客户当作代步车。

对于龙猫的定位，乘坐和储物空间的需求不会太大。作为对比，它的后排乘坐空间属于标准的小型SUV的水平，日常短时间乘坐基本够用。但和C-HR等车型一样，长时间乘坐舒适性就不大合适了。

荣威龙猫

本田缤智

丰田C-HR双擎

除此之外，龙猫后备箱空间也中规中矩。后排座椅可按比例放倒，具有一定的储物空间拓展能力。整体而言，龙猫的实用性，能满足日常代步的需求，但在同等尺寸下，空间表现不算突出。

动力&油耗

单看参数的话，龙猫的发动机、电动机的参数在混动车型中都不算突出。相比本身动力一般的C-HR双擎，也略逊一筹。不过动力系统的总体表现，还是要等试驾才能了解。可以确定的是，动力不会是龙猫的主要卖点，但对日常驾驶应该是绰绰有余的。

相比动力，龙猫的油耗表现更值得关注，上面我们提到龙猫在WLTC工况下的油耗为5.8/5.9L/100km。各款车型小熊油耗的成绩，缤智的1.5L版本虽然没有混动加持，但综合百公里油耗只有7.18升。而同级别同为混动车型的C-HR双擎，小熊油耗的成绩为5.02，比龙猫的工况油耗要低近1L/100km。

考虑龙猫的尺寸、体量，这个表现对于混动车绝对算不上出彩，而荣威官方对混动系统的技术细节模糊处理，也让人隐约感受到官方对这套系统的缺乏自信。

功能配置

功能配置方面，龙猫虽然本身存在不少短板。但是和同价位的合资竞品相比，还是对得起自己的售价。即便是缤智、途岳等车型目前有不小的优惠，许多配置的门槛也比龙猫高不少。

而和宋Pro DM-i相比，龙猫除了本身小了将近一个级别外，功能配置远不及宋Pro DM-i丰富，整体规格都低了一级。此外作为PHEV车型的宋Pro DM-i，也可以享受购置税全免，龙猫则在6月1日后可享受国家购置税减半政策，两款车购置税成本相差了5-6千元左右。

适合谁？怎么选？

龙猫的混动系统技术在当下并不算优秀，技术水平也已经落后比亚迪、吉利等品牌，节油效果有限。如果纯粹为了混动技术的话，龙猫并不是个好选择。不过和同价位合资品牌的纯燃油车相比，龙猫的油耗终究还是低了一些，同时外观和内饰也比较时尚。看中这些的话，确实比较适合预算合适的女性消费者。

龙猫目前预售仅两个配置，价格也只有4千元差距，配置差别体现在全景天窗和扬声器规格，高配才有的是YAMAHA的品牌音响，预算宽裕的话，可以考虑上高配。

对于上汽荣威推出的首款HEV混动车型，大家觉得怎样呢？

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